从 ARJ21 看 C919 大飞机取证之路

11 月 27 日，中国民用航空器适航审定中心向 C919 签发首个型号检查核准书（TIA）。这意味着 C919 飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着 C919 飞机正式进入局方审定试飞阶段。

本篇报告全面复盘国产首款投入运营的支线民机 ARJ21 的适航取证之路，对 C919 大飞机的取证时间做出预测。

1、 我们认为， TIA 是进入局方审定程序的前置条件，而局方审定的结果就是获得适航许可证， TIA 的签发意味着 C919 开始向适航取证发起最后冲刺。

2、 我国民用客机在设计制造水平方面与国外相差不大，真正阻碍 ARJ21 和 C919 飞机迈向商业运营的是适航取证阶段。适航证主要包含型号合格证（TC）、生产许可证（PC） 和民航当

局对每架飞机制造符合性的批准（ AC）， 这三种证书（ TC、PC、 AC）在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。我们认为，民航当局制定的适航标准相对严格、适航审定当局缺乏完整的适航审查体系、 ARJ21 缺乏前级机型的研制经验，是导致 ARJ21 取证时间长达 6 年的三大原因。

3、 相比于 ARJ21，虽然 C919 试飞科目更多，难度更大，但是后者投入试飞的飞机数量和场地数量更多，尤其是阎良综合气候实验室的建成使用，可以突破高温高湿、高寒、自然结冰等科目对自然气候条件的依赖。 另外， 民航当局在 ARJ21 适航取证过程中锻炼了能力，积累了经验，建立了体系。目前 C919 全部六架试飞飞机均已投入试飞，在全国多地进行“多线程”试飞取证工作。今年虽然受到了包括新冠疫情在内的多种因素影响， C919 依旧准时完成了既定目标，获得 TIA，没有耽误进度。 我们判断， C919 的适航取证要比 ARJ21 顺利，预计能够在 2021 年如期取得适航证。

4、 目前 ARJ21 机型年产量 20 余架，单价约为 2700 万-2900万美元，低于国外同类产品，性价比较高。受需求拉动，ARJ-21 飞机已启用第二条生产线，产量由 2018 年的 15 架提升至目前的 22 架。后续还将扩产。 C919 大飞机属于单通道中型客机，目标市场主要是国内市场干线航线，是波音737 和空客 A320 的重要潜在对手。

5、 2020 年 11 月 26 日中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报（2020-2039 年）》 中预测， 未来 20 年，中国航空市场将接收 50 座以上客机 8725 架，市场价值约 1.3 万亿美元（以 2019 年目录价格为基础），折合人民币约 8.97 万亿元，平均年需求 4500 亿元。

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