深度解读：汉莎技术测试“鲨肤”蒙皮（Sharkskin）

       汉莎技术（LHT）正在测试借鉴了鲨鱼皮肤的加肋板机身仿生膜（Ribbed Airframe Bionic Film）技术，希望将之作为飞机蒙皮，用以降低飞机油耗。该仿生膜由汉莎技术与德国化工巨头巴斯夫（BASF）共同开发。

       汉莎技术自2019年年末起，在汉莎航空公司的一架747-400飞机上试制鲨肤。在该架747-400飞机上，将近500平方米的鲨肤仿生膜被铺设在了低于舷窗的机身下半部。汉莎技术在此前的迪拜航展上表示，747-400的油耗因此下降了约0.8%。

       据悉，鲨肤已在747-400上有效使用超过1,500小时。汉莎技术表示，这表明，鲨肤极富弹性，可以经受的住温度和压力的快速变化，以及较高飞行高度层的强紫外线照射。

       目前，汉莎技术正将约800平方米的鲨肤运用在777F飞机上。由于货运飞机没有舷窗，因此汉莎技术可以将鲨肤铺设到机身更高的位置。此外，鲨肤还被铺设到了777F机翼的一部分之上。汉莎技术认为这将使777F的油耗降低1.2%到1.3%。

       汉莎技术将鲨肤命名为空中鲨鱼（AeroSHARK），并准备以此向适航当局申请补充型号合格证（STC）。

航空产业网观点：

       除了汉莎技术与巴斯夫，德国从事激光业务的4JET与喷漆业务的Mankiewicz，也在联手开发被称为LEAF（Laser Enhanced Air Flow）的鲨肤技术。其通过激光在飞机外层漆面上打出肋条（Riblet），以降低飞机阻力，实现节油。预计LEAF将降低10%的飞机阻力，为飞机节油1%。

       无论是空中鲨鱼，还是LEAF，都对鲨鱼皮肤进行了仿生。飞机最表面的肋板或肋条，可以降低气流对快速移动物体的附着，从而减轻阻力。灰鲭鲨（Mako Shark）正是依靠这种特性，能够在水中以每小时60公里，最高以每小时80公里的速度前进。

       当将鲨肤应用到防污时，该仿生技术还可以使污物快速流过物体表面，提高抗污沉积效率。实际上，鲨肤还能够使用在泳衣成衣、高尔夫球成型、风力发电机叶片制造，管道内壁设计，以及几乎一切与流体有关的工业品上，如船舶、轨交、汽车等。

       汉莎技术的工业创新是与时俱进的。疫情以来，为了提高航空货运能力，多家航空公司将宽体客运飞机进行改造，形成所谓的Preighter，通过将货物直接放置在座椅之上，或是通过拆除座椅，开展运输。这种改造，效率低下，且存在火情等安全隐患。因此，EASA以及近期中国民航局，相继发文，命令禁止航空公司通过Preighter开展航空货运。

       针对这一情况，汉莎技术为A330客机设计了被称为FFC（Flexible Freighter Compartment）的灵活货运集装箱。该集装箱无需在客机侧面切割出货舱门，而是利用现有客舱门进行装卸。通过在主甲板上新安装的导轨在舱内移动。

       预计灵活货运集装箱的单架改装成本介于600万到800万美元，当改装架数较多时，改装成本可以降到约350万美元。相比于传统的A330客改货所需的1,800万美元的费用，有较大节省。

       虽然灵活货运集装箱能否最终取得STC，能否被业界广泛接受，还需时日。但以汉莎技术为代表的航空产业链上的无穷创新，是值得称赞与期许的。