最大的737，737-10有何不同

美国当地时间6月18日，737 MAX家族中的最大机型737-10顺利完成首飞。

飞机于上午10:07从华盛顿州的伦顿机场起飞，12:38降落在西雅图的波音机场。

波音表示飞机表现得很好，所有结果都符合预期。

737-10是737系列的最大改型，是已于2018年投入使用的MAX 9的直接加长型。在两舱布局下运载多达188名乘客，在单舱布局下运载多达230名乘客。

在设计和制造方面，MAX 10与之前的型号分别保持了95%和90%的共通性。

737-10的主要设计变化包括：机身较MAX 8加长4.31米（较MAX 9则加长1.68米），以及加长的摇臂式主起落架。

737-10的主要设计变更 ©波音中国

其他变化包括可适应不同限制级别的中机身逃生门、更轻的平板式后耐压隔壁，以及进行了降阻设计修改的机翼。

737原始设计源自20世纪60年代，为了进一步减重、充分的空间挖潜，-9与-10采用了平板式压力隔框。

而737-10最主要不同之处，在于一种新型摇臂式主起落架设计。

摇臂的伸缩状态 ©Boeing

更长的机身在起降时是个不利的因素，通常要更长的起落架来防止起降时候的"擦尾事故"。737-10设计了一种新型起落架，在起降抬轮时摇臂打开，起落架伸长24cm。

而当飞机离地后，起落架摇臂收回，这样-10的起落架就可以收回到与其他737机型一样的位置，从而不需要对起落架舱进行更多的设计更改。

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2017年波音发布的市场资料 ©Boeing

737-10显然是针对A321的产品。

波音在2017年推出-10时候，曾在宣传文档里面称，与A321neo相比，737-10有一样的载客量，更低的成本和更远的航程。

波音称-10比A321neo有更好的经济性

确实，与标准型的A321neo相比，-10的座椅数差距仅有个位数。航程也几乎一样。然而，空客后来推出的A321的进化显著，最新的A321XLR显然有更大的航程。

737-10是737的终极改型，原本承载了很大的期待。但737MAX重大事故也让737-10的研发不可避免的受到了影响。从A321的热销也可以看到，对很多航空公司而言，737-10将比-9更有吸引力。

通过707，747等一系列开创性的机型，可以说，波音是现代航空旅行的奠基者。但当一家公司需要对标其他公司产品的时候，往往已经失去了市场领导者的地位。

图片来源：波音官方