势必锐机构变革与航空制造的多元化

势必锐在9月底公布了新公司管理层分工，组织架构做了大幅调整，由以往的机身、机翼和推进系统三个业务板块，变革成商用航空、国防与航天与售后市场三大业务单元。

请参考航空产业网整理的势必锐组织构架和汇报线（点击可见清晰大图）。势必锐规划中，新的势必锐业务的三大板块，商用航空、国防和航天、售后市场，计划未来三块业务分别占到40%：40%：20%的比例。前两块业务由公司EVP（执行副总裁）负责，而售后业务负责人是新任的高级副总裁（SVP）。

值得注意的是，升任势必锐售后市场板块的高级副总裁Kailash Krishnaswamy 是势必锐与浙江省机电合资的华瑞航空的原总经理。今年还代表华瑞参加了中国商飞的相关活动。

而且就在此前的珠海航展上，在升任势必锐集团SVP的Kailash和顺丰航空CEO李胜的见证下，顺丰航空和势必锐签署了一项协议，由势必锐修理顺丰波音757货机机队的进气整流罩，合同期为10年。

通过势必锐先前并购的北爱尔兰贝尔法斯特工厂（Short Brothers是百年老店，首批飞机制造商，曾为庞巴迪的一部分），整流罩被运输至北爱尔，维修完成后运回 顺丰。

Kailash称，势必锐期待“将我们世界一流的维修能力带到亚太地区”。

势必锐这样的传统制造商也在选择从一个制造商向以客户为中心企业的变革。势必锐在收购前庞巴迪MRO业务后，使得航空维修在过去一年翻了一番。2021年4月，势必锐收购应用空气动力公司并与长荣航太签署合资协议，进一步拓展在MRO市场的份额。

并购立刻见成效，会给各方更大的信心。势必锐与顺丰签约航空维修，进入中国航空维修市场，未来想像空间也足够大。

势必锐位于美国航空城Wichita，脱胎自波音公司，是世界排名第一的航空结构件供应商。然而在疫情中，业务单一供应商更容易受到的冲击极大。2020年第二季度，势必锐最大客户波音、竞争对手、完成改革的凯旋集团等企业都已经开始盈利，势必锐却仍然亏损近1亿美金（收入10亿美元，大约是疫情前的一半）。

势必锐相对波音和其他一级供应商，客户和业务更加单一，其中民机比重过高，过度依赖单一项目。势必锐是737机身项目的唯一供应商，737MAX危机和疫情的双重影响对势必锐经营情况影响非常大，2020年3月势必锐的股价一度从80多美金跌到十几美金。

以往势必锐业务中，相对缺少利润较高的军工类业务、MRO类业务。结构件业务板块也是以机身为主，机翼工作包相对少。势必锐在疫情以前，已经开始了战略调整，可以说疫情加速了势必锐改革的进程。

新构架下的势必锐全球商用航空板块，不仅包括空客和波音的业务，也包含公务机和支线航空以及新兴的eVTOL等相关业务。此外，势必锐的供应链、制造和设施组织等也包含到此业务部门，可谓势必锐传统业务的基本盘。

基本盘机体结构件领域，势必锐也有新想法，强化供应链合作可以提高利润率。例如，短舱业务也是势必锐的传统业务之一。势必锐在公务机方面也在积极拓展，作为罗·罗发动机短舱供应商，势必锐已经在和利勃海尔合作，将利勃海尔作为供应商伙伴。

国防与航天板块方面：目前，势必锐军工项目多来自P-8，KC-46等波音客机的改型。但势必锐有轰炸机的制造传统，波音时代是B-29、B-52生产基地，在新一代的B-21项目中势必锐也是主要供应商。

其他军工增量业务来自并购和合资，收购FMI使其在高超音速飞行器方向也有了业务支点。势必锐非常关注高声速武器和碳基复合材料，刚刚与国家航空研究所合作，建立了“国家防务原型研发中心”（NDPC ），切入点也是未来高超声速武器和高温材料的研发。

执行副总裁Duane Hawkins 称国家级的研发中心“为新兴高温材料的开发、原型制作、工业化和测试提供了安全的空间。” 势必锐计划到2020年代中期实现10亿美元的军工相关收入。”

势必锐的总裁兼首席执行官汤姆·金特尔称 ：“尽管过去两年面临挑战，但公司一直保持着我们多元化和增长战略的势头，随着航空业的复苏，我们将变得更加强大。” 

势必锐在用新构架推动三个目标实现：1. 客户多元化、2. 降低财务杠杆，3. 提高利润率。

针对单一客户单一机型的重投资曾是门不错的生意。但随着势必锐的转型、空客对航空结构件业务的整合，航空航天的融合度提高，事实告诉我们：

不会再有传统意义的机体结构件一级制造商了。