深度解读：深度解读阿联酋航空加装高端经济舱座椅

上周，阿联酋航空公司在迪拜航展上宣布，将从2022年年末起，到2024年年中，为其53架777客机和52架A380客机进行客舱改装，增加高端经济舱座椅（Premium Economy Seats）。

其中，A380会在主甲板以2-4-2的布局，安装56个高端经济舱座椅。而777会取消五排经济舱座椅，以增加24个高端经济舱座椅，布局同样为2-4-2。

其高端经济舱座椅的排距为40英寸（101.6厘米），宽度为19.5英寸（约50厘米），座椅可后仰8英寸（20.32厘米），可以像婴儿摇篮般为旅客提供落座服务。

该座椅为皮质座椅。表面可防污渍且具有编织印纹，并配有一个木纹软垫。座椅包含六度可调头枕、可平放小腿的支撑，以及脚枕。此外，座椅还配备了充电口、较宽的餐桌（Dining Table），以及侧面鸡尾酒桌（Side Cocktail Table）。

（示意图）

鸡尾酒桌与咖啡桌的不同之处在于，咖啡桌的桌面通常是圆形的，带有弧度；而鸡尾酒桌，一般呈正方形或不规则长方形。

除此之外，旅客还可享用其前方座椅后面的13.3英寸（约33.78里面）的显示屏。

加上目前已经装配了高端经济舱座椅的6架A380飞机，届时，阿联酋航空将拥有111架装配有高端经济舱座椅的远程宽体客机。

据悉，上述改装活动将在阿联酋航空公司的迪拜基地进行。除此之外，阿联酋航空还计划更改其777机队的商务舱构型，由2-3-2布局调整为1-2-1布局。

阿联酋航空的主席Tim Clark表示，之所以决定投入巨资、开展客舱改装，原因有如下几个。

第一，未来飞机交付存在不确定性，特别是777-9飞机可能长达三年的延迟交付，使得阿联酋航空不得不对机队规划和舱内产品进行调整，进而通过供给侧变化，满足未来需求。

第二，作为世界上最为重要的超级承运人之一，阿联酋航空需要在舱内产品上保持多样性与灵活性，这就需要对产品不断进行调整、升级乃至换代。

第三，阿联酋航空预测，疫情之后，更多的旅行者能够支付高端经济舱的价格，而商务舱的价格过于昂贵。

第四，从市场反馈来看，旅客对已经安装在6架A380上的高端经济舱座椅反馈积极。

预计首先完成改装、配备有高端经济舱座椅的宽体飞机，将首先执飞法兰克福、伦敦希斯罗、纽约肯尼迪和巴黎的航线。

航空产业网认为，阿联酋航空宣布在远程宽体客机上增加高端经济舱座椅，既是一种无奈，也是一种进取。众所周知，在一趟航班中，商务舱旅客带来的收入，在整个航班的收入中占比最高。受到新冠疫情起伏不定的影响，国际航线何时恢复的不确定性较高。商务旅客流量难以恢复到疫情前的水平。阿联酋航空因此于2020年，在6架A380客机上引入了高端经济舱座椅，以测试市场的接受程度。其在迪拜航展宣布对客舱产品进行大规模的调整，说明市场的反响较好，但也从侧面反映，阿联酋航空认为，在未来一段较长时间内，商务舱旅客的恢复将会是较为疲软的。

一般而言，全球主要金融中心之间航线上商务舱旅客的周转量，反映了全球商务舱旅客的出行水平。航空产业网认为，这也是阿联酋航空这些配置了高端经济舱座椅的宽体客机，首先执飞纽约、巴黎、伦敦、法兰克福等城市的重要原因。

从航空公司经济学的角度看，阿联酋航空的这一举动，实际上就要通过增加中等价格的座椅数量，提升部分经济舱旅客的消费水平，规避不断减少的商务舱旅客的损失，进而减少航班的客公里成本。

航空产业网认为，降低商务舱或者一部分经济舱座椅数量，增加高端经济舱座椅数量，将在未来几年，成为包括超级承运人在内的全球全服务航空公司的新的潮流。随着改装高端经济舱座椅的飞机越来越多，相信在新加坡、香港、东京等地，也能很快看到各家航空公司的这一舱内产品。

实际上，疫情只是航空公司舱内产品不断“与时俱进”的原因之一。飞机机型的变化与趋势，也是舱内产品不断更迭的重要原因。譬如，随着A321LR/XLR的服役，由单通道飞机执飞长航程航线成为一股潮流。今年八月，美国低成本航空公司捷蓝航空宣布，将使用A321LR每天一班的执飞伦敦希斯罗机场和纽约肯尼迪机场的跨大西洋航线。从大圆距离上看，这两个机场的距离为5,600公里，这意味着该航班的轮档时间会超过七个小时。为此，捷蓝航空在该机型上布置了24个MINT商务舱座椅、24个Even More Space的经济舱座椅，和90个传统经济舱座椅。

其中，Even More Space座椅相比传统经济舱座椅，可以多提供7英寸的腿部空间，使得腿部空间达到38英寸（约96.5厘米），能够缓解长途飞行中处于狭小空间中的疲劳感。而MINT商务舱座椅，则向全服务航空公司的商务舱座椅一样，拥有保护私密性的推拉门、全平躺座椅、发泡记忆枕、毛毯等。电子设备方面，该座椅拥有17英寸（约43厘米）的显示屏、无线充电设施等。

随着以A321LR/XLR为代表的大型窄体机的订单数量不断增加，以及Space Flex等客舱构型概念不断得到市场热捧，与之相应的客舱布局和座椅，也在经历着不断的迭代。通过使用比如轻质结构泡沫为座椅减重，为座椅集成更多功能，成为客机座椅的发展趋势。比如，2020年12月，美国低成本航空公司边疆航空，就选择了Recaro的新式经济舱座椅，使得座椅减重超过30%，这为航空公司降低油耗、减少排放，提供了重要支撑。此外，新式座椅还为旅客提供了更大的托盘桌（Tray Table）和更好的落座体验，这为航空公司增加旅客舒适度提供了重要支撑。

就高端经济舱座椅而言，通过头枕、脚枕和靠垫而不断增加舒适性，以及提高隐私性，成为这一座椅类型的发展趋势。

航空产业网于2021年九月发布的《航空座椅市场专题研究报告》显示，就商用航空飞机而言，航空座椅的总体市场规模为人民币376.65亿元。其中，运输类商用飞机的座椅市场规模为人民币337.1亿元，公务机座椅市场规模为人民币39.55亿元。预计2020年到2026年，航空座椅市场的年均复合增长率，将达到5.8%。该报告还详细分析了中国企业成功挺入国际航空座椅产业链的产业案例。根据该报告，目前，国内已有航宇嘉泰、天成自控等企业，或进行产业升级实现有机增长、或进行产业转型实现多元发展，相继达到和通过了空客、波音和中国商飞的准入。其研发、生产的航空座椅，已被多家中外航空公司选购。

航空产业网认为，中国企业进入全球航空座椅产业链，不仅仅需要在材料、电子、纺织、设计、人体工程等基础领域取得进步，同时还需要将中国文化嵌入到航空座椅的范畴中。我们不仅希望看到中国企业在技术、工程和设计上，能够与国际同业平起平坐，还希望能在鸡尾酒桌外，看到被广泛接受的、由中国文化命名的航空座椅新设施、新设备。

是否可以有满足适航规章的“茶台”？是否可以有满足适航规章的“美人靠”？

航空产业网愿与整个产业一起，不断推动中国航空产业的进步和中国文化与现代科技的融合。