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波音757能否再见

757会有Max改型吗？当增程型A321neoLR大卖，而737Max停飞、计划中的NMA迟迟没有新消息的时候，757重新成为了一个热点。很多航空迷会问：波音为什么不重启757的生产呢？A321增程型瞄准的细分市场，正是757-200传统优势领域。

2020年02年18日

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看世界 | 台湾地区民用航空产业总览

新年开篇谈谈宝岛台湾的航空产业。宝岛台湾，血浓于水。台湾地区的人口2359万，2018年GDP总值5899亿美元（人均2.5万美金）。台湾全岛面积为3.6万平方公里，南北长394公里，东西最宽处仅144公里。地势东高西低，山地丘陵约占全岛总面积的三分之二。

2020年02年18日

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突破『零和博弈』

谈谈航空产业界的垂直整合。航空产业拥有最为复杂的国际化供应链。供应链应该如何组织是这个行业最常被讨论的问题之一。航空产业链的国际化始于二十世纪80年代，并在补偿贸易政策的推进下成为主旋律。90年代以来，低成本航空在全球兴起，航空租赁需求持续增加，压缩成本的需求进一步增强。航空主制造商也通过收缩业务范围来提高经营效率，其标志性事件是在2005年前后，波音、空客先后剥离了自己的核心制造资源，与一级供应商的风险合作为基本模式。

2020年02年09日

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昔日师徒今携手 CR929谁将主导

俄方的合适位置应是技术合伙人。CR929由C929更名而来，相信在国人心中，商飞是项目的“创始人”和无可争议的主导者，俄罗斯方面则是“技术合伙人”或者至多是“联合创始人”。

2020年02年09日

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日本民机之痛与困境中的MRJ

MRJ再陷困境，产业破局任重道远。2015年11月11日，MRJ首飞，这是日本生产的第一架喷气式客机。距离1962年8月涡轮螺桨支线飞机YS-11升空已经过去了53年，几乎经过了两代人。

2020年02年03日

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A220里程碑与重构中的产业链

A220完成百架交付，势必锐成为主要供应商。刚刚过去的11月29日，空客在北美庆祝了向拉脱维亚波罗的海航空（AirBaltic）交付第100架A220。项目此前一直在产能爬坡中，2019的年产量目标是45架份，明年（2020年）交付量还将提高50%。

2019年12年05日

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失去民航品牌的巴航工业

新名字：波音巴西商业公司。再见，Embraer。波音和巴西航空工业公司于10月3日宣布，他们将把在巴航工业民用飞机业务基础上成立的新公司命名为“波音巴西商业公司”（Boeing Brasil Commercial）。尽管名称中巴西的表述是用葡萄牙语的Brasil而不是英语的Brazil，充满了对被收购方的政治敏感性的照顾。在民航领域，还是将对Embraer说再见了（巴西航空工业 葡萄牙语为EMpresa BRasileira de AERonáutica）。

2019年11年11日

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Uber的航空出行梦

"城市空中出行"时代即将到来。民用航空产业目前有三大需求场景：民航、通航以及无人机。不远的将来很有可能有新的细分市场：城市空中出行（UAM）。此类需求与传统意义上的通用航空和直升机不同，而更应该看作是替代私家车与公交的“空中出租”和“空中市内公交”。城市出行市场的体量巨大，增长持续性好，有足够大想象空间。近年来，城市空中出行逐渐成为热点。出行巨头的Uber自然也不会缺席这一有光明前景的市场。

2019年10年21日

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你的座椅为何越来越挤？谈航空旅行的变迁

回顾航空旅行的技术、服务和监管是如何进化的。如今，航空公司的经济舱座椅是越来越挤了，座椅尺寸与间距的缩减不仅影响乘客的舒适度，还会在一定程度上带来安全隐患。

2019年10年12日

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波音空客冰火两重天

波音空客刚刚披露了9月份的订单与交付情况，两家行业巨头近来的境遇，可谓"冰火两重天"！危机中的波音波音公司的交付量在2019年前9个月同比下降了47％，今年仅交付了302架飞机。而波音在2018年共交付了806架飞机，此前今年的原计划目标是交付900架飞机。

2019年10年12日

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